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我们会明显感受到车身向前倾的情况。其实，这是因为悬架的弹簧负责减震，当刹车时汽车的重量会向前部转移，前悬架减震弹簧就会被压缩，相应的，悬挂就会变硬，轮胎的震动就非常容易传到到车架。这时候通过，悬架弹簧还没有恢复到初始状态，缓冲作用大大减弱，经常如此也会对悬架会造成很大的损伤。有车主为了减少车身的振动和颠簸感，于是在通过时，会选择单侧轮胎通过，这样车内一侧的乘坐会感受稍微舒适些。
现在的车，大多是独立前悬挂。其实说起结构，也是有些复杂的，我们就不一一介绍了，当一些参数发生变化时，就会产生影响。许多车友在过时都会绕到右面的空隙处，让一侧的车轮从通过，而另一侧的车轮从空隙处驶过。在数百条和市民的留言中，观点鲜明地分成两派。一方认为，非机动车道上安装，影响了正常的骑行，影响了体验感，应该把针对非机动车的撤除，或者更规范、合理地来设置；另一方则认为，设置也是无奈之举，如果一些电动车的速度别那么快，过路口会提前把速度降下来，也不至于要用上。不过，有市民和指出，一些道路上的安装过于随意，后续管理和维护缺失，不但没有效果，反而适得其反。
，虽然车辆驶出的速度有了明显降低，但是速度较高时减果并不十分理想，没有一个明显的突变过程，即当速度高于一定值时，车速大幅下降，达到强制减速的目的，。这类普遍存在着一些缺陷，车辆无论行驶在高速或低速状态通过时都会产生剧烈的振动，影响乘座舒适性，这就失去了设置控制车速的意义，导致架驶人员无视的存在，仍以高速通过。资料[5]中进行了对速度控制效果研究。
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